นำเข้าแผงโซลาร์เซลล์ อินเวอร์เตอร์ และอุปกรณ์ระบบโซลาร์จากต่างประเทศ ทางเรือหรือทางอากาศดี ภาษีและ มอก. ต้องเตรียมอะไรบ้าง
คู่มือนำเข้าอุปกรณ์ระบบโซลาร์เซลล์ครบวงจร แยกเงื่อนไขแผงโซลาร์ อินเวอร์เตอร์ และแบตเตอรี่ วิธีเลือกขนส่งทางเรือหรือทางอากาศ เอกสารพิธีการศุลกากร ตัวอย่างสมมติการคำนวณต้นทุน และข้อผิดพลาดที่ทำให้ของติดด่าน
ทำไมธุรกิจไทยหันมานำเข้าอุปกรณ์โซลาร์เอง และของกลุ่มนี้ต่างจากสินค้าทั่วไปตรงไหน
ค่าไฟฟ้าที่สูงขึ้นต่อเนื่องทำให้ทั้งบ้านพักอาศัย ร้านค้า โรงงาน และฟาร์มเกษตร ติดตั้งระบบโซลาร์เซลล์กันมากขึ้นทุกปี ผู้รับเหมาติดตั้งและร้านขายอุปกรณ์จำนวนมากจึงเริ่มมองการนำเข้าอุปกรณ์เองจากผู้ผลิตโดยตรง เพราะเมื่อสั่งเป็นล็อตใหญ่ ราคาต่อวัตต์จากโรงงานต่างประเทศมักถูกกว่าซื้อผ่านตัวแทนในไทยหลายช่วงราคา และยังเลือกสเปครุ่นใหม่ล่าสุดได้ก่อนคู่แข่ง
แต่อุปกรณ์โซลาร์ไม่ใช่สินค้าที่สั่งมาแล้วผ่านด่านง่ายเหมือนเสื้อผ้าหรือของใช้ทั่วไป เพราะในหนึ่งระบบมีสินค้าหลายกลุ่มปนกัน ทั้งแผงโซลาร์ อินเวอร์เตอร์ แบตเตอรี่สำรองพลังงาน โครงสร้างรองรับ และสายไฟอุปกรณ์ไฟฟ้า แต่ละกลุ่มมีพิกัดศุลกากร อัตราภาษี และเงื่อนไขใบอนุญาตไม่เหมือนกัน ผู้นำเข้ามือใหม่ที่เหมารวมทุกอย่างเป็นสินค้าเดียวกันจึงมักเจอปัญหาตั้งแต่สำแดงพิกัดผิดไปจนถึงของโดนกักทั้งตู้เพราะสินค้าเพียงรายการเดียวขาดใบอนุญาต บทความนี้จะพาไล่ทีละกลุ่มว่าต้องเตรียมอะไร แล้วปิดท้ายด้วยตัวอย่างสมมติให้เห็นภาพต้นทุนจริงทั้งก้อน
แยกให้ออกก่อนสั่ง แผงโซลาร์ อินเวอร์เตอร์ แบตเตอรี่ เงื่อนไขไม่เหมือนกันเลย
กลุ่มแรกคือแผงโซลาร์เซลล์ ถือเป็นกลุ่มที่นำเข้าง่ายที่สุดในสามกลุ่ม เพราะหลายประเทศต้นทางมีความตกลงการค้าเสรีกับไทย หากขอหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าจากผู้ขายมาให้ครบ อากรขาเข้ามีโอกาสลดลงมากหรือเหลือศูนย์ เหลือเพียงภาษีมูลค่าเพิ่มที่ต้องชำระตามปกติ สิ่งที่ต้องระวังคือแผงเป็นของแตกง่ายและกินพื้นที่มาก การแพ็คบนพาเลทพร้อมมุมกันกระแทกจึงสำคัญไม่แพ้เรื่องเอกสาร
กลุ่มที่สองคืออินเวอร์เตอร์ ตัวแปลงไฟหัวใจของระบบ กลุ่มนี้เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีมาตรฐานบังคับเข้ามาเกี่ยวข้อง อินเวอร์เตอร์หลายประเภทต้องผ่านการตรวจสอบมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมก่อนนำเข้าเพื่อจำหน่าย และรุ่นที่มีระบบมอนิเตอร์ผ่าน WiFi ในตัวยังอาจเข้าข่ายอุปกรณ์ที่ต้องผ่านการตรวจรับรองด้านคลื่นความถี่อีกชั้นหนึ่ง เงื่อนไขเหล่านี้เปลี่ยนแปลงได้ตามประกาศของหน่วยงาน จึงควรเช็คกับ สมอ. และ กสทช. หรือให้ตัวแทนออกของตรวจสอบพิกัดและเงื่อนไขล่าสุดก่อนโอนเงินสั่งของทุกครั้ง
กลุ่มที่สามคือแบตเตอรี่สำรองพลังงาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลิเธียม จัดเป็นสินค้าอันตรายในการขนส่งระหว่างประเทศ ต้องมีเอกสารข้อมูลความปลอดภัย MSDS และผลทดสอบ UN38.3 จากผู้ผลิต สายการบินหลายแห่งจำกัดหรือปฏิเสธการรับขนแบตเตอรี่ความจุสูง ทางเรือจึงเป็นเส้นทางหลักของสินค้ากลุ่มนี้ และต้องแจ้งข้อมูลสินค้าอันตรายกับสายเรือล่วงหน้าตั้งแต่ตอนจองระวาง
เลือกทางเรือหรือทางอากาศ ดูจากน้ำหนัก ความเร่ง และชนิดสินค้า
แผงโซลาร์เป็นสินค้าหนักและกินปริมาตร การส่งทางอากาศแทบไม่มีทางคุ้มค่าขนส่ง เส้นทางหลักของแผงคือทางเรือ ถ้าสั่งจำนวนมากพอควรเหมาตู้แบบ FCL เพราะของไม่ต้องปนกับสินค้าคนอื่น ลดความเสี่ยงแผงแตกจากการยกย้ายหลายต่อ แต่ถ้าเพิ่งเริ่มทดลองตลาดและสั่งไม่กี่สิบแผง การส่งแบบ LCL ร่วมตู้กับผู้นำเข้ารายอื่นก็ช่วยให้เริ่มได้โดยไม่ต้องแบกต้นทุนทั้งตู้
ทางอากาศเหมาะกับของเร่งด่วนชิ้นเล็ก เช่น อินเวอร์เตอร์ตัวสำรองที่ต้องรีบเปลี่ยนให้ลูกค้าที่ระบบล่ม อะไหล่ชุดควบคุม หรือตัวอย่างสินค้าที่อยากได้เร็วเพื่อทดสอบก่อนสั่งล็อตใหญ่ ของถึงไทยภายในไม่กี่วันแทนที่จะรอเป็นเดือน ส่วนแบตเตอรี่ลิเธียมให้วางแผนไปทางเรือเป็นหลักตามที่กล่าวไว้ และเผื่อเวลาจองระวางนานกว่าสินค้าทั่วไปเพราะสายเรือต้องอนุมัติรายการสินค้าอันตรายก่อน สำหรับผู้ที่เคยได้ยินว่ามีรถบรรทุกวิ่งข้ามแดนจากจีน เส้นทางนั้นมีข้อจำกัดเรื่องด่านและความไม่แน่นอนสูงสำหรับสินค้ามาตรฐานบังคับแบบนี้ การวางแผนด้วยเรือและอากาศซึ่งมีตารางเวลาและเอกสารชัดเจนจึงควบคุมงานได้ดีกว่า
ตัวอย่างสมมติ สั่งแผง 120 แผ่นกับอินเวอร์เตอร์ 10 เครื่อง ต้นทุนจะหน้าตาประมาณไหน
ลองดูตัวอย่างสมมติเพื่อให้เห็นโครงสร้างต้นทุน สมมติร้านรับติดตั้งแห่งหนึ่งสั่งแผงโซลาร์ 120 แผ่น มูลค่าสินค้า 600,000 บาท และอินเวอร์เตอร์ 10 เครื่อง มูลค่า 250,000 บาท ส่งทางเรือแบบ LCL ค่าขนส่งและประกันภัยรวม 65,000 บาท ราคา CIF ที่ใช้เป็นฐานคำนวณภาษีจึงเท่ากับ 915,000 บาท สมมติว่าขอหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดมาครบและได้อากรขาเข้าศูนย์ทั้งสองรายการ ภาระภาษีหลักที่เหลือคือภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละเจ็ด คิดเป็นประมาณ 64,050 บาท
จากนั้นยังมีค่าใช้จ่ายปลายทางที่มือใหม่มักลืมใส่ในต้นทุน ทั้งค่าเอเย่นต์ปลายทางของงาน LCL ค่าภาระท่าเรือ ค่าเปิดตู้ตรวจถ้าโดนสุ่ม ค่าตัวแทนออกของ และค่ารถลากของจากท่าเรือไปโกดัง รวมกันหลักหมื่นบาทขึ้นอยู่กับปริมาณ ตัวเลขทั้งหมดนี้เป็นตัวอย่างสมมติเพื่อให้เห็นวิธีคิดเท่านั้น ของจริงต้องคำนวณจากพิกัดและอัตราล่าสุดของสินค้าแต่ละรุ่น แต่ประเด็นสำคัญคือให้บวกทุกก้อนตั้งแต่ก่อนสั่ง จะได้รู้ต้นทุนต่อแผงต่อเครื่องจริง ไม่ใช่รู้ตอนของมาถึงแล้วค่อยตกใจ
ข้อผิดพลาดที่เจอบ่อยในการนำเข้าอุปกรณ์โซลาร์ และวิธีเลี่ยงแบบทำได้จริง
ข้อแรก สั่งอินเวอร์เตอร์มาพร้อมแผงโดยไม่เช็คมาตรฐานบังคับก่อน พอของมาถึงจึงพบว่าปล่อยของไม่ได้ ทางแก้คือเช็คเงื่อนไขทุกรุ่นก่อนโอนเงิน และถ้ายังไม่พร้อมเรื่องใบอนุญาต ให้แยกใบสั่งซื้อ ส่งเฉพาะกลุ่มที่พร้อมมาก่อน ข้อสอง เอกสารจากผู้ขายไม่ตรงกัน ชื่อรุ่นใน Invoice ไม่ตรงกับกล่องจริง จำนวนวัตต์ไม่ตรงกับ Packing List ความไม่ตรงกันเล็กน้อยเหล่านี้คือสาเหตุอันดับต้นของการโดนเปิดตรวจละเอียด ให้ขอไฟล์เอกสารมาตรวจก่อนของออกจากท่าต้นทางทุกครั้ง
ข้อสาม ประหยัดค่าแพ็คจนแผงแตก แผงโซลาร์ที่ขอบกระจกร้าวเพียงเล็กน้อยอาจเสียกำลังผลิตทั้งแผ่นและเคลมยาก ให้ระบุในใบสั่งซื้อเลยว่าต้องแพ็คแนวตั้งบนพาเลทไม้พร้อมมุมกันกระแทกครบสี่มุม ข้อสี่ ไม่ทำประกันภัยสินค้าทั้งที่มูลค่าต่อตู้สูงมาก เบี้ยประกันไม่กี่พันบาทแลกกับความคุ้มครองหลักแสนถึงหลักล้าน เป็นเงินที่ไม่ควรเสียดายที่สุดในงานนำเข้า
ถ้าอ่านมาถึงตรงนี้แล้วอยากนำเข้าอุปกรณ์โซลาร์แต่ยังไม่แน่ใจเรื่องพิกัด ภาษี หรือใบอนุญาตของรุ่นที่เล็งไว้ ส่งรายละเอียดสินค้ามาคุยกับ JEFF INTER ได้เลย เราดูแลทั้งขนส่งทางเรือ ทางอากาศ และพิธีการศุลกากรครบวงจร ประเมินฟรี ไม่เก็บเงินล่วงหน้า ของถึงมือค่อยจ่าย โทร 084 672 2669 (คุณแนน) หรือ LINE @jeffinter ทีมงานพร้อมช่วยเช็คเงื่อนไขให้ก่อนคุณโอนเงินสั่งของ เพื่อให้ล็อตแรกของคุณผ่านด่านแบบไม่มีเซอร์ไพรส์
ของติดด่านอยู่ใช่ไหม ให้เราช่วยดูให้ก่อน
ส่งรายละเอียดมาให้ทีมงานประเมินภาษีและค่าใช้จ่ายได้ฟรี ไม่ต้องจ่ายเงินล่วงหน้า ของถึงมือค่อยจ่าย