คำนวณต้นทุนนำเข้าจริงต่อชิ้นจากราคา CIF รู้ Landed Cost ก่อนตั้งราคาขาย ไม่ขาดทุนตั้งแต่ยังไม่เริ่ม

หลายร้านตั้งราคาขายจากราคาหน้าเว็บจีนบวกกำไรนิดหน่อย แล้วเพิ่งมารู้ตอนปิดบัญชีว่าขายทั้งเดือนแทบไม่เหลืออะไร เพราะลืมคิดภาษีจากราคา CIF ค่าเคลียร์ของ และค่าขนส่งในประเทศ บทความนี้สอนคำนวณ Landed Cost หรือต้นทุนนำเข้าจริงต่อชิ้น ทีละขั้นพร้อมตัวอย่างสมมติ เช็คลิสต์ครบทุกค่าใช้จ่ายที่มักหลงลืม

ราคา CIF คือจุดเริ่มต้นของต้นทุน ไม่ใช่ต้นทุนสุดท้าย

คนที่เริ่มนำเข้าสินค้ามาขายครั้งแรกเกือบทุกคนคิดต้นทุนแบบเดียวกัน คือเอาราคาสินค้าหน้าเว็บจีนคูณเรทเงินบาท แล้วบวกค่าขนส่งอีกนิดหน่อย ได้ตัวเลขเท่าไหร่ก็เอาไปบวกกำไรตั้งเป็นราคาขาย ปัญหาคือตัวเลขนั้นยังไม่ใช่ต้นทุนจริง เพราะภาษีนำเข้าของไทยคิดจากราคา CIF ซึ่งรวมค่าสินค้า ค่าขนส่งระหว่างประเทศ และค่าประกันภัยเข้าด้วยกัน แล้วยังมีค่าใช้จ่ายตามหลังอีกหลายรายการที่โผล่มาตอนของถึงไทย ทั้งค่าเคลียร์ของ ค่าภาระท่าเรือหรือสนามบิน และค่ารถขนของจากด่านมาโกดัง

ต้นทุนที่รวมทุกอย่างจนของมาวางอยู่ในมือเราพร้อมขาย ภาษาการค้าเรียกว่า Landed Cost ถ้าคำนวณเป็น จะตอบได้ทันทีว่าของชิ้นนี้ห้ามขายต่ำกว่ากี่บาท สั่งล็อตใหญ่ขึ้นแล้วต้นทุนต่อชิ้นลดลงจริงไหม และคู่แข่งที่ขายถูกกว่าเรานั้นเขาขาดทุนหรือเราคิดต้นทุนพลาด บทความนี้จะพาคำนวณทีละขั้นด้วยตัวอย่างสมมติที่เห็นตัวเลขจริงทุกบรรทัด

Landed Cost ประกอบด้วยอะไรบ้าง ไล่ครบทุกก้อนที่ต้องจ่าย

ก้อนแรกคือค่าสินค้าตามอินวอยซ์จากผู้ขาย ก้อนที่สองคือค่าขนส่งระหว่างประเทศ ไม่ว่าจะเป็น Sea Freight หรือ Air Freight และก้อนที่สามคือค่าประกันภัยสินค้า สามก้อนนี้รวมกันเป็นราคา CIF ซึ่งเป็นฐานที่ศุลกากรใช้คิดภาษี ใครยังไม่แม่นว่าแต่ละเทอมการค้าต่างกันอย่างไร อ่านเพิ่มได้ในบทความ ราคา CIF คืออะไร ต่างจาก FOB ตรงไหน ในหมวดภาษีนำเข้าของเว็บเรา

ก้อนที่สี่คือภาษี ประกอบด้วยอากรขาเข้าตามอัตราของพิกัดสินค้า คูณกับราคา CIF แล้วตามด้วยภาษีมูลค่าเพิ่ม 7 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคิดจากราคา CIF บวกอากรขาเข้าอีกที วิธีคิดแบบละเอียดพร้อมตัวอย่างหลายเคส เราเขียนแยกไว้ในบทความ คำนวณภาษีนำเข้าแบบ CIF ทีละขั้น ก้อนที่ห้าคือค่าใช้จ่ายหน้าด่าน เช่น ค่าบริการตัวแทนออกของ ค่าภาระสนามบินหรือท่าเรือ ค่าเอกสาร และก้อนสุดท้ายที่คนลืมบ่อยที่สุดคือค่าขนส่งในประเทศจากด่านมาถึงโกดังหรือหน้าร้าน รวมถึงค่าแรงยกของลงถ้าเป็นของหนัก

ตัวอย่างสมมติ สั่งกระติกน้ำเก็บอุณหภูมิ 500 ใบ คำนวณทีละบรรทัด

สมมติสั่งกระติกน้ำสแตนเลสจากโรงงานจีน 500 ใบ ราคาใบละ 180 บาท ค่าสินค้ารวม 90,000 บาท ขนส่งทางเรือแบบ LCL ค่าเฟรทรวมค่าธรรมเนียมปลายทางประมาณ 12,000 บาท ค่าประกันภัยสินค้า 500 บาท ราคา CIF จึงเท่ากับ 90,000 บวก 12,000 บวก 500 ได้ 102,500 บาท สมมติพิกัดนี้อากรขาเข้า 20 เปอร์เซ็นต์ และไม่ได้ใช้สิทธิ Form E อากรขาเข้าคือ 102,500 คูณ 0.20 เท่ากับ 20,500 บาท จากนั้น VAT 7 เปอร์เซ็นต์คิดจาก 102,500 บวก 20,500 เท่ากับ 123,000 คูณ 0.07 ได้ 8,610 บาท รวมภาษีสองตัว 29,110 บาท

ต่อด้วยค่าใช้จ่ายหน้าด่าน สมมติค่าบริการเคลียร์ของพร้อมค่าภาระท่าเรือและเอกสารรวม 5,500 บาท และค่ารถขนของจากแหลมฉบังมาส่งโกดังที่กรุงเทพอีก 3,500 บาท รวมทุกก้อนได้ 102,500 บวก 29,110 บวก 5,500 บวก 3,500 เท่ากับ 140,610 บาท หารด้วย 500 ใบ ได้ Landed Cost ใบละประมาณ 281 บาท สังเกตว่าสูงกว่าราคาหน้าเว็บที่ 180 บาทอยู่ราว 56 เปอร์เซ็นต์ ถ้าวันแรกตั้งราคาขายจากเลข 180 บวกกำไร 30 เปอร์เซ็นต์ เท่ากับขายขาดทุนทุกใบโดยไม่รู้ตัว

จุดที่คนคำนวณพลาดบ่อย แล้วทำให้ต้นทุนจริงบวมเกินแผน

พลาดข้อแรกคือใช้เรทเงินที่เห็นในแอปธนาคารมาคิดภาษี ความจริงศุลกากรใช้อัตราแลกเปลี่ยนของกรมศุลกากรซึ่งประกาศเป็นรายช่วงเวลา ตัวเลขต่างจากเรทธนาคารได้พอสมควร เรื่องนี้เราอธิบายไว้ในบทความ แปลงราคา CIF เป็นเงินบาทใช้เรทไหน พลาดข้อสองคือเดาอัตราอากรเอาเองหรือเชื่อผู้ขายจีนว่าภาษีไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ทางที่ถูกคือเช็คพิกัดสินค้าให้ชัดก่อนสั่ง เริ่มจากบทความ HS Code คืออะไร แล้วค้นอัตราจริงจากระบบของกรมศุลกากร

พลาดข้อสามคือลืมของเสียและของหาย ของแตกระหว่างทาง ของไม่ตรงสเปคที่ขายไม่ได้ ควรเผื่อไว้ในการคิดต้นทุนราว 2 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนสั่ง พลาดข้อสี่คือลืมต้นทุนฝั่งไทยหลังของถึง เช่น ค่ากล่องแพ็คใหม่ ค่าฝากโกดัง และค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มที่หักจากยอดขายอีกสิบกว่าเปอร์เซ็นต์ ตัวเลขพวกนี้ไม่อยู่ในใบขนสินค้า แต่อยู่ในบัญชีกำไรขาดทุนของเราเต็มตัว

เช็คลิสต์ก่อนกดสั่งล็อตจริง ตอบให้ได้ครบทุกข้อ

ข้อหนึ่ง รู้พิกัดสินค้าและอัตราอากรขาเข้าที่ถูกต้อง พร้อมเช็คแล้วว่าใช้สิทธิลดภาษีจาก Form E ได้หรือไม่ ข้อสอง มีใบเสนอราคาค่าเฟรทจริงจากผู้ให้บริการ ไม่ใช่ตัวเลขคาดเดา ข้อสาม คำนวณราคา CIF และภาษีออกมาเป็นบาทต่อชิ้นแล้ว ข้อสี่ รวมค่าเคลียร์ของ ค่าภาระหน้าด่าน และค่ารถขนส่งในประเทศเข้าไปแล้ว ข้อห้า เผื่อของเสียของหายและค่าใช้จ่ายฝั่งไทยครบ ข้อหก ลองกดราคาขายที่ตั้งใจ ลบ Landed Cost ลบค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม แล้วดูว่ากำไรต่อชิ้นที่เหลือคุ้มแรงไหม

ถ้าไล่ครบหกข้อแล้วตัวเลขยังสวย ค่อยกดสั่งล็อตใหญ่ แต่ถ้ากำไรบางจนน่าใจหาย ทางแก้มีตั้งแต่ต่อรองราคากับโรงงาน เปลี่ยนวิธีขนส่ง รวมของหลายรายการในตู้เดียวเพื่อเฉลี่ยค่าเฟรท ไปจนถึงเลือกสินค้าที่พิกัดภาษีต่ำกว่า แนวทางลดต้นทุนแบบละเอียดอ่านต่อได้ในบทความ 7 เทคนิคลดต้นทุนนำเข้า ในเว็บเรา

อยากรู้ Landed Cost ของสินค้าตัวเอง ให้เราช่วยคำนวณฟรี

การคำนวณต้นทุนนำเข้าไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องใช้ตัวเลขจริงทุกบรรทัด ทั้งอัตราอากรของพิกัดที่ถูกต้อง ค่าเฟรทตามจริง และค่าใช้จ่ายหน้าด่านที่ครบถ้วน ซึ่งทั้งหมดนี้คือข้อมูลที่ทีมชิปปิ้งเห็นอยู่ทุกวันจากงานจริง

JEFF INTER ทำงานเคลียร์ของและนำเข้าทาง Air Freight และ Sea Freight มากว่า 15 ปี ส่งรายการสินค้าที่อยากนำเข้ามาให้เรา ทีมงานช่วยเช็คพิกัด ประเมินภาษี และกางตัวเลข Landed Cost ให้เห็นก่อนตัดสินใจสั่ง ประเมินฟรี ไม่เก็บเงินล่วงหน้า ของถึงมือค่อยจ่าย โทร 084 672 2669 (คุณแนน) หรือแอด LINE @jeffinter ได้เลย

อ่านบทความทั้งหมด →